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行業動態詳細分析進口乳化劑與國產瀝青乳化劑的區別
發布日期：2017年09月13日
為了進一步驗證采用國產乳化劑乳化進口瀝青的使用品質，在省公路局、常州、淮陰、鎮江公路處的大力支持下，分別在南京-杭州104國道、常州-溧陽一級公路、寧連一級公路馬壩-武墩段擴大試驗，共生產鎮江2＃埃索乳液39t，鋪筑了三段試驗路，這些路線共同的特點是日交通量都在一萬輛左右，路面結構均為二灰碎石基層上鋪筑瀝青混凝土面層。詳細情況如下：
?。?）104國道1205+500-1206+000路面改造工程下封層試驗段位于車左幅，長500m、寬8.4m，共計4200m2.該路底基層采用水泥混凝土路面破碎后灌注水泥漿、基層為20cm二灰碎石、面層為9cm雙層瀝青混凝土。交通量約8000多輛次/晝夜，其中重型貨車占30%左右。下封層采用雙層式灑布型，層乳液用量1.8kg/m2、5～10mm石料12m3/km2，第二層乳液用量1.0kg/m2、3～8mm石料6m3/m2.施工時天晴、氣溫30℃，灑布后約15min破乳，經行車1個月后實施瀝青混凝土面層，鋪面層前檢查下封層表面平整無坑塘，與基層粘結緊密牢固。
?。?）常州-溧陽新建一級公路下封層試驗段路面半幅寬10m，計7000m2.該路基層為二灰碎石、面層為9cm瀝青混凝土，交通量約6000輛/晝夜，邊施工邊通車。下封層采用單層試驗灑布型，乳液用量為1.8kg/m2，0.3～0.8cm石屑用量8m3/km2.施工時天氣小雨轉陰、氣溫25℃，破乳時間約30min.經行車后表面平整密實、無起皮、坑塘，無推移、輪跡，與基層粘結牢固緊密。
?。?）寧連一級公路路面改建工程下封層試驗路段，試驗段位于11k+500-12k+500路線西側，長1000m、寬10m，計面積10000m2.該路基層為30cm二灰碎石、面層為16cm瀝青混凝土，日交通量大于10000輛次。下封層采用單層式灑布型，乳液用量1.5kg/m2、石屑用量7m3/km2.施工時天晴、氣溫18℃，破乳時間約35min.經行車表面平整無推移坑塘、脫落，與基層粘結緊密牢固。
對上述三段試驗路，我們分別鉆取了樣芯，104國道、常州-溧陽線路取了自面層至基層全部樣芯，試件表明下封層將油面層與基層牢固地粘結成整體。寧連一級公路因取樣機的原因，致使二灰碎石未能完整取出，但從二灰碎石的斷裂面看下封層與基層仍然粘結完整牢固。這充分說明進口瀝青乳化后作為下封層它的粘結力很強，既起到層間連接的作用，又能防止雨雪水透入基層。
通過室內試驗及擴大試驗路鋪筑，對使用進口瀝青乳液鋪筑下封層，有以下進一步認識：
?、傥艺旧a的進口瀝青乳液產品質量是好的、穩定的。采用油罐車裝運，共生產乳液50t，沒有因運輸、貯存及運至工地一時不能施工而發生沉淀分層凝塊現象。
?、诋斎橐哼\至工地，從運油罐車移至灑油車內，采用管道直接泵送，每輸送一車僅10min.不像一般運輸車隊采用高站臺低貨位的自流方式，每自流一車需1h，而且還可免去因選擇高站臺而導致的繞行。由于采用管道泵送，不會混入大量的氣泡，影響噴灑效果和使用質量。
?、蹏姙⑦^程中乳液分布均勻，無泡沫粘附在石料表面導致空白。另外施工日期無論在8月或10月，均未因溫差對破乳速度造成影響。
?。?）進口瀝青乳液的粘結性。下封層試驗段完成后，我們待面層施工鋪筑完成，分別鉆取了樣芯。104國道樣芯15cm，常州至溧陽線、馬壩至武墩段樣芯均為10cm.馬武段除機械原因未將基層整層取出。其余二條線多個樣芯可以看出下封層將面層與基層粘結成一體無一脫開，完全達到設計層間連續的要求。樣芯雖然經長途運輸與顛簸，送至各級檢查均未導致上下層脫開。
?。?）三段試驗路均采用鎮江2＃乳液，以灑布法施工，用量為1.4～2.8kg/m2，所用石屑質地堅硬、清潔無雜質，嚴格控制粉料含量。由于試驗路都處于不中斷交通的施工路段，二灰碎石基層在行車作用下表層細小石屑及粉料基本掃凈，形成首料林立理想的粘結表面，加之灑布下封層采用森林滅火鼓風機吹凈基層表面浮塵，使層間粘結條件更好。另外撒料時間、撒料方法、碾壓時間的掌握與破乳速度之間的配合做到恰到好處，這對下封層的質量及開放車輛行駛極為重要。
?。?）試驗路完成后即可開放交通，恢復車輛行駛，但必須掌握：
?、匍_放交通初期必須慢行；②指揮車輛全段均勻行車，不得在車道上集中行駛。
3、瀝青乳化工藝及設備
乳化瀝青是熱熔的瀝青摻配乳化劑水溶液，通過機械作用，把瀝青切割成微粒制成水包油型乳狀液，簡稱“乳液”。它是由瀝青、水和乳化劑等三個成分組成，經過乳化設備的作用而形成。由此可知制造乳化瀝青必須有基本裝置-乳化機，它是生產乳化瀝青的核心。另外，還需要有乳化劑水溶液罐、熱瀝青貯存罐和加溫裝置等等，這就形成了生產組合車間。
綜上所述可知，瀝青乳化不僅需要專用的機械設備，而且還必須制定一定的工藝生產流程，在特定的工藝條件下才能完成。乳化瀝青的生產工藝及生產設備對乳液的質量和成本起著重要的作用，選擇好的設備、制定完善的生產工藝、管線布局、充分利用現有條件，是建好生產車間的前提。同時，建立科學的生產管理制度是產品質量、發展乳化瀝青生產的重要環節。
3.1充分利用優越的運輸及熱能條件六十年代中期，在鎮江近郊已建立了一座熱瀝青中轉油庫，年進出瀝青近1.5萬t.中轉油庫有可?？?節槽車的鐵路專用線，有二臺2t蒸氣鍋爐、一臺650大卡導熱油鍋爐和4000t瀝青儲罐，既可中轉瀝青也能為施工直接供加熱至160℃～180℃的熱瀝青。另外還有200t的汽車專用運輸罐車，專門送運熱瀝青或乳化瀝青。因此發展生產乳化瀝青時：
?。?）可利用加熱條件為生產乳化瀝青提供加熱至要求的熱融瀝青和要求溫度的乳化劑溶液；（2）可利用蒸氣對生產設備預熱；
?。?）可利用原有房屋減少基建投資；
?。?）可利用鐵路專用線調運瀝青直接入庫，減少運輸環節，降低成本；
?。?）充分利用油庫的供水供電條件；
?。?）利用原有瀝青檢測設備及試驗人員，增加些專用設備，即可建立起健全的質量檢測體系。
3.2設備的選型八十年代初，我站即利用中轉瀝青的有利條件，組建了國內較先進的以乳化國產瀝青為主的生產車間，它有較完善的瀝青加熱熔化和供給系統、供水供汽系統、乳化劑水溶液摻配系統、計量控制系統、乳化瀝青生產機械、乳液儲存系統、乳液質檢設備、乳液生產電控系統以及乳液外運系統。
?。?）104國道1205+500-1206+000路面改造工程下封層試驗段位于車左幅，長500m、寬8.4m，共計4200m2.該路底基層采用水泥混凝土路面破碎后灌注水泥漿、基層為20cm二灰碎石、面層為9cm雙層瀝青混凝土。交通量約8000多輛次/晝夜，其中重型貨車占30%左右。下封層采用雙層式灑布型，層乳液用量1.8kg/m2、5～10mm石料12m3/km2，第二層乳液用量1.0kg/m2、3～8mm石料6m3/m2.施工時天晴、氣溫30℃，灑布后約15min破乳，經行車1個月后實施瀝青混凝土面層，鋪面層前檢查下封層表面平整無坑塘，與基層粘結緊密牢固。
?。?）常州-溧陽新建一級公路下封層試驗段路面半幅寬10m，計7000m2.該路基層為二灰碎石、面層為9cm瀝青混凝土，交通量約6000輛/晝夜，邊施工邊通車。下封層采用單層試驗灑布型，乳液用量為1.8kg/m2，0.3～0.8cm石屑用量8m3/km2.施工時天氣小雨轉陰、氣溫25℃，破乳時間約30min.經行車后表面平整密實、無起皮、坑塘，無推移、輪跡，與基層粘結牢固緊密。
?。?）寧連一級公路路面改建工程下封層試驗路段，試驗段位于11k+500-12k+500路線西側，長1000m、寬10m，計面積10000m2.該路基層為30cm二灰碎石、面層為16cm瀝青混凝土，日交通量大于10000輛次。下封層采用單層式灑布型，乳液用量1.5kg/m2、石屑用量7m3/km2.施工時天晴、氣溫18℃，破乳時間約35min.經行車表面平整無推移坑塘、脫落，與基層粘結緊密牢固。
對上述三段試驗路，我們分別鉆取了樣芯，104國道、常州-溧陽線路取了自面層至基層全部樣芯，試件表明下封層將油面層與基層牢固地粘結成整體。寧連一級公路因取樣機的原因，致使二灰碎石未能完整取出，但從二灰碎石的斷裂面看下封層與基層仍然粘結完整牢固。這充分說明進口瀝青乳化后作為下封層它的粘結力很強，既起到層間連接的作用，又能防止雨雪水透入基層。
通過室內試驗及擴大試驗路鋪筑，對使用進口瀝青乳液鋪筑下封層，有以下進一步認識：
?、傥艺旧a的進口瀝青乳液產品質量是好的、穩定的。采用油罐車裝運，共生產乳液50t，沒有因運輸、貯存及運至工地一時不能施工而發生沉淀分層凝塊現象。
?、诋斎橐哼\至工地，從運油罐車移至灑油車內，采用管道直接泵送，每輸送一車僅10min.不像一般運輸車隊采用高站臺低貨位的自流方式，每自流一車需1h，而且還可免去因選擇高站臺而導致的繞行。由于采用管道泵送，不會混入大量的氣泡，影響噴灑效果和使用質量。
?、蹏姙⑦^程中乳液分布均勻，無泡沫粘附在石料表面導致空白。另外施工日期無論在8月或10月，均未因溫差對破乳速度造成影響。
?。?）進口瀝青乳液的粘結性。下封層試驗段完成后，我們待面層施工鋪筑完成，分別鉆取了樣芯。104國道樣芯15cm，常州至溧陽線、馬壩至武墩段樣芯均為10cm.馬武段除機械原因未將基層整層取出。其余二條線多個樣芯可以看出下封層將面層與基層粘結成一體無一脫開，完全達到設計層間連續的要求。樣芯雖然經長途運輸與顛簸，送至各級檢查均未導致上下層脫開。
?。?）三段試驗路均采用鎮江2＃乳液，以灑布法施工，用量為1.4～2.8kg/m2，所用石屑質地堅硬、清潔無雜質，嚴格控制粉料含量。由于試驗路都處于不中斷交通的施工路段，二灰碎石基層在行車作用下表層細小石屑及粉料基本掃凈，形成首料林立理想的粘結表面，加之灑布下封層采用森林滅火鼓風機吹凈基層表面浮塵，使層間粘結條件更好。另外撒料時間、撒料方法、碾壓時間的掌握與破乳速度之間的配合做到恰到好處，這對下封層的質量及開放車輛行駛極為重要。
?。?）試驗路完成后即可開放交通，恢復車輛行駛，但必須掌握：
?、匍_放交通初期必須慢行；②指揮車輛全段均勻行車，不得在車道上集中行駛。
3、瀝青乳化工藝及設備
乳化瀝青是熱熔的瀝青摻配乳化劑水溶液，通過機械作用，把瀝青切割成微粒制成水包油型乳狀液，簡稱“乳液”。它是由瀝青、水和乳化劑等三個成分組成，經過乳化設備的作用而形成。由此可知制造乳化瀝青必須有基本裝置-乳化機，它是生產乳化瀝青的核心。另外，還需要有乳化劑水溶液罐、熱瀝青貯存罐和加溫裝置等等，這就形成了生產組合車間。
綜上所述可知，瀝青乳化不僅需要專用的機械設備，而且還必須制定一定的工藝生產流程，在特定的工藝條件下才能完成。乳化瀝青的生產工藝及生產設備對乳液的質量和成本起著重要的作用，選擇好的設備、制定完善的生產工藝、管線布局、充分利用現有條件，是建好生產車間的前提。同時，建立科學的生產管理制度是產品質量、發展乳化瀝青生產的重要環節。
3.1充分利用優越的運輸及熱能條件六十年代中期，在鎮江近郊已建立了一座熱瀝青中轉油庫，年進出瀝青近1.5萬t.中轉油庫有可?？?節槽車的鐵路專用線，有二臺2t蒸氣鍋爐、一臺650大卡導熱油鍋爐和4000t瀝青儲罐，既可中轉瀝青也能為施工直接供加熱至160℃～180℃的熱瀝青。另外還有200t的汽車專用運輸罐車，專門送運熱瀝青或乳化瀝青。因此發展生產乳化瀝青時：
?。?）可利用加熱條件為生產乳化瀝青提供加熱至要求的熱融瀝青和要求溫度的乳化劑溶液；（2）可利用蒸氣對生產設備預熱；
?。?）可利用原有房屋減少基建投資；
?。?）可利用鐵路專用線調運瀝青直接入庫，減少運輸環節，降低成本；
?。?）充分利用油庫的供水供電條件；
?。?）利用原有瀝青檢測設備及試驗人員，增加些專用設備，即可建立起健全的質量檢測體系。
3.2設備的選型八十年代初，我站即利用中轉瀝青的有利條件，組建了國內較先進的以乳化國產瀝青為主的生產車間，它有較完善的瀝青加熱熔化和供給系統、供水供汽系統、乳化劑水溶液摻配系統、計量控制系統、乳化瀝青生產機械、乳液儲存系統、乳液質檢設備、乳液生產電控系統以及乳液外運系統。
